7月6日，經(jīng)過2600余天的艱苦鏖戰(zhàn)，由甘肅省公航旅集團投資建設(shè)、中鐵隧道局集團參建的渭武高速公路全線控制性工程——木寨嶺特長隧道順利貫通，為渭武高速公路年底全線通車打下堅實基礎(chǔ)。木寨嶺隧道的貫通，標志著我國在攻克世界級隧道施工難題方面取得新的重大突破。工人日報、科技日報、經(jīng)濟日報、中國交通報等中央主流媒體聚焦報道。

為解決木寨嶺隧道建設(shè)過程中遇到的各種施工和技術(shù)難題，中鐵隧道局集團總工程師洪開榮在總結(jié)蘭渝鐵路木寨嶺隧道建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，凝聚全集團科技力量，多次帶領(lǐng)技術(shù)團隊深入現(xiàn)場，對地質(zhì)因素、圍巖狀況進行調(diào)研，召開高原高寒高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工科技大會。據(jù)中鐵隧道局集團總工程洪開榮介紹：“這些打進巖體里的錨索，就像納鞋底一樣，把炭質(zhì)板巖串起來壓緊，起到了加固的效果，也就是提高巖體的剛度，控制它的變形。同時還可以把極高的水平壓力和垂直壓力分散到巖體中，再通過單層拱架抵抗后期的變形，實現(xiàn)支護一次成功，讓隧道單側(cè)最大形變從原來2米降到了30厘米?！币蚱渥冃瘟考壱淹黄茋鴥?nèi)外隧道和地下工程界以往所遵循的巖石力學理論和隧道建造實踐的認知水平，超出了現(xiàn)行規(guī)范和標準范圍，在設(shè)計和施工方面無可供借鑒的成功經(jīng)驗，難以預(yù)測圍巖的變化規(guī)律，被國內(nèi)地下工程界院士、專家及學者稱為“隧道建設(shè)史上罕見的世界性難題”。