2023年“ITA隧道獎”入圍名單剛剛公布，國際隧協(xié)大獎素有全球隧道行業(yè)的“奧斯卡”之稱。本年度隧道獎設7個類別，全球共評選出25項入圍提名（入圍項目20個，入圍人員5人），中國共有12項。中鐵隧道局獲得7項入圍提名，具體如下：
（一）年度重大工程獎(超5億歐元)
1.引漢濟渭工程秦嶺輸水隧洞
（二）年度工程獎(5000萬~5億歐元)
2.深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程
（三）年度工程獎(含翻修)(少于5000萬歐元)
3.下穿澳門東望洋賽道排污盾構(gòu)隧道工程
（四）年度技術創(chuàng)新獎
4.大直徑盾構(gòu)隧道智能建造技術
5.超長山嶺隧道軟巖大變形預應力錨索控制技術
（五）年度產(chǎn)品/設備創(chuàng)新獎
6.“TBM+土壓+泥水”三模盾構(gòu)
7.隧道智能綜合檢測裝備
（一）年度重大工程獎(超5億歐元)
引漢濟渭工程秦嶺輸水隧洞-隧道股份
引漢濟渭主體工程秦嶺輸水隧洞總長81.8公里，是人類歷史上第一次從底部洞穿秦嶺，最大埋深達到2050米，在同類型工程中為世界最深。中鐵隧道局承建的引漢濟渭秦嶺隧洞嶺南TBM段，采用世界先進的敞開式TBM硬巖掘進機進行施工，開挖直徑8.02米。該段主洞長10公里，具有“三高兩強一長”的特點，即高圍巖強度、高石英含量、高溫濕、強巖爆、強涌水、長距離獨頭施工，是整個工程施工難度最大、巖爆最頻繁、圍巖強度最高的施工地段，被國家工程院院士和專家定性為綜合難度世界第一。
（二）年度工程獎(5000萬~5億歐元)
深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程-三處
濱海大道是深圳市東向西重要快速干道，濱海大道隧道全長約1560m，采用主輔線平鋪淺埋、原位下沉疊層布設，結(jié)合超級總部基地開發(fā)，下沉隧道南、北輔道錯層布置，分別設置“兩進兩出”專用匝道銜接超總地下路網(wǎng)系統(tǒng)，形成“地下快速路+地下環(huán)路+地塊車庫”的地下三級道路系統(tǒng)，保障超級總部基地大規(guī)模到發(fā)交通需求，打造高效的地下交通系統(tǒng)。
（三）年度工程獎(含翻修)(少于5000萬歐元)
下穿澳門東望洋賽道排污盾構(gòu)隧道工程-三處
澳門新口岸區(qū)污水截流管設計連建造承包工程是建造宋玉生廣場新污水泵站EP3A至澳門半島污水處理廠間壓力管道，解決既有污水管道排水量能力不足及滿管溢流問題。項目是澳門特區(qū)首次采用盾構(gòu)法施工的地下隧道，全線總長2613m，包括明挖區(qū)間、單線盾構(gòu)隧道、機電安裝等。其中盾構(gòu)線路沿友誼大馬路（兼做格蘭披治賽車道）敷設，長2279m，隧道覆土厚度7.5-12m，共設有R=50、100、150m三種水準曲線。
（四）年度技術創(chuàng)新獎
大直徑盾構(gòu)隧道智能建造技術-國家重點實驗室
該技術以上海機場聯(lián)絡線工程為依托，項目融合大數(shù)據(jù)、人工智能、機器人等新一代信息技術，形成了盾構(gòu)隧道智能建造新技術體系，它包括智能掘進、智能拼裝、智能診斷等，打破了傳統(tǒng)盾構(gòu)隧道建造方式。通過機器學習算法實現(xiàn)了盾構(gòu)掘進參數(shù)的自主優(yōu)化選擇決策，控制盾構(gòu)自主掘進?；谌斯ぶ悄艿木蜻M參數(shù)預警和異常事件預警，可自動識別掘進參數(shù)的異常變化，有效減少施工與設備風險，提高施工的安全性。盾構(gòu)隧道智能建造體系以工程效用為目標，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)、人工智能、機器人技術與隧道工程建造技術的深度融合。
超長山嶺隧道軟巖大變形預應力錨索控制技術-二處
該技術以渭武高速木寨嶺特長隧道為依托，此項目是渭武高速公路的全線重點控制性工程，隧道全長15226m，是目前為止甘肅最長的公路隧道。隧址區(qū)位于四大地質(zhì)構(gòu)造板塊交界地帶，隧道穿越地層以炭質(zhì)板巖為主，圍巖分級均為Ⅴ級，最大水平主應力18.76MPa，隧址區(qū)位于四大地質(zhì)構(gòu)造板塊交界地帶，地應力高度集中，褶皺帶活動強烈，近東西走向斷層發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造極為復雜，有3個背斜和3個向斜構(gòu)造，6處褶皺和12條斷層，層理呈壓扭性不規(guī)則狀，自穩(wěn)能力弱，易掉塊坍塌，易發(fā)生順層滑塌。因其變形量級已突破了國內(nèi)外隧道和地下工程界以往所遵循的巖石力學理論和隧道建造實踐的認知水平，超出了現(xiàn)行規(guī)范和標準范圍，在設計和施工方面無可供借鑒的成功經(jīng)驗，被國內(nèi)地下工程界院士、專家及學者稱為“隧道建設史上罕見的世界性難題”。
（五）年度產(chǎn)品/設備創(chuàng)新獎
“TBM+土壓+泥水”三模盾構(gòu)-三處
該設備創(chuàng)新以廣州市軌道交通七號線二期項目為依托，三模式盾構(gòu)機是基于現(xiàn)有泥水+土壓雙模盾構(gòu)施工技術及設備，集成了TBM刀盤的破巖功能和防盾體旋轉(zhuǎn)功能；優(yōu)化了盾構(gòu)掘進出渣方式，提高了常規(guī)TBM排渣效率；該設備在保留泥水+土壓雙模盾構(gòu)的基礎上提高了TBM模式掘進效率。該設備具備三種掘進模式和三種出渣方式，解決了小直徑6m級盾構(gòu)機的多種掘進模式集成難題。
隧道智能綜合檢測裝備-勘察設計研究院
隧道智能綜合檢測設備主要有非接觸多通道空氣耦合雷達系統(tǒng)、智能視覺檢測系統(tǒng)、三維激光掃描系統(tǒng)、車輛底盤、液壓系統(tǒng)、機械臂、同步發(fā)電機組、主控制室、UPS電源及檢測方艙等組成，系統(tǒng)采用模塊化設計理念，為可拆卸式移動方艙，可搭載于汽車底盤、軌道平板車等載體；檢測方艙和機械臂均可實現(xiàn)自動控制，其機械化、自動化程度高。適用于公路、鐵路、地鐵等隧道及地下工程建設全壽命周期質(zhì)量無損綜合檢測，該裝備集成度高、操控性強、智能化程度高，具有檢測指標全面、準確、高效等特點，開創(chuàng)了隧道結(jié)構(gòu)非接觸高效智能檢測新局面，其綜合作業(yè)速度為10～40km/h，最高達60km/h，
