12月27日，杭昌高鐵黃山至南昌段（以下簡(jiǎn)稱杭昌高鐵黃昌段）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。杭昌高鐵黃昌段是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要連接線，線路起自南昌市，途經(jīng)上饒市、景德鎮(zhèn)市，經(jīng)安徽省祁門縣、黟縣，終至黃山市，正線全長(zhǎng)約290公里，共設(shè)11座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
由中鐵隧道局承建的杭昌高鐵黃昌段CHZQ-3標(biāo)段位于安徽省黃山市祁門縣境內(nèi)，線路自黃家塢隧道進(jìn)口段路基，向西南方向經(jīng)平里隧道至林場(chǎng)大橋大里程端路基終止，標(biāo)段全長(zhǎng)30.592千米，其中隧道13座，橋梁21座，路基20段，涵洞10座，站場(chǎng)1座，為新建祁門南站；梁場(chǎng)1座，為祁門制梁場(chǎng)；另外包括無(wú)砟道床工程、改移道路、綜合接地、接口等工程。
工程受贛線鐵路C型包圍圈影響，6座橋、4條隧道、4段路基無(wú)施工通道，且多處為五、七級(jí)高邊坡作業(yè)難度大，三跨既有皖贛鐵路施工架梁，隧道道岔區(qū)需設(shè)在隧道、橋梁上變截面施工，部分區(qū)域無(wú)衛(wèi)星測(cè)量信號(hào)，施工風(fēng)險(xiǎn)大，環(huán)境保護(hù)要求高。
中鐵隧道局建設(shè)者們先后克服松（軟）土路基、深路塹、高橋墩、連續(xù)梁、道岔梁、線路跨既有鐵路等難點(diǎn)，經(jīng)過(guò)三年半的艱辛努力，先后實(shí)現(xiàn)了平里閶江特大橋橫跨閶江流域，金東河特大橋、祁門大橋、胡村磡大橋三次跨越皖贛鐵路施工、跨既有線架梁作業(yè)，過(guò)隧架橋機(jī)最長(zhǎng)運(yùn)距17公里，穿越11個(gè)隧道，過(guò)隧道架橋8座，最終實(shí)現(xiàn)了“隧”與“橋”的完美“牽手”，聯(lián)調(diào)聯(lián)試僅用7天時(shí)間提速至385公里/小時(shí)，創(chuàng)造了上海鐵路局最快達(dá)速記錄，軌道幾何狀態(tài)平均TQI值分別為上行1.51mm，下行1.49mm，是上海鐵路局管內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道動(dòng)態(tài)驗(yàn)收最好成績(jī)。
杭昌高鐵黃昌段建成后將有效促進(jìn)皖贛兩省的經(jīng)濟(jì)、文化交流，有機(jī)連接合福、滬昆、杭黃、昌吉贛、寧安客專等高速鐵路，串聯(lián)起“英雄城”南昌市、“瓷都”景德鎮(zhèn)市、“古徽州”黃山市，途經(jīng)鄱陽(yáng)湖風(fēng)景區(qū)、瑤里古鎮(zhèn)、黃山風(fēng)景區(qū)等多個(gè)國(guó)家級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)，沿線歷史底蘊(yùn)深厚，風(fēng)景秀麗宜人，將形成跨越皖贛兩省“名城、名湖、名山”等世界級(jí)黃金旅游線，同時(shí)將進(jìn)一步拉近沿線南昌、景德鎮(zhèn)地區(qū)與黃山等地的時(shí)空距離，對(duì)于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，促進(jìn)沿線旅游經(jīng)濟(jì)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
