6月21日，歷經(jīng)2200余天艱苦奮戰(zhàn)，由成貴公司建設(shè)、中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵隧道局施工的成昆擴(kuò)能改造工程（簡(jiǎn)稱新成昆鐵路）最長(zhǎng)隧道，也是全線最后一座未貫通隧道——小相嶺隧道勝利貫通，標(biāo)志著新成昆鐵路正向著全線建成開通穩(wěn)步推進(jìn)。
習(xí)總書記寄語(yǔ)“忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)”
2017年3月，重回大涼山、再戰(zhàn)成昆線的中鐵隧道局舉辦了“重返沙木拉達(dá)”活動(dòng)，進(jìn)一步凝聚全體參建員工的精神動(dòng)力。2017年10月，黨的十九大勝利召開，中鐵隧道局建設(shè)團(tuán)隊(duì)深受鼓舞，20名青年黨員自發(fā)給習(xí)總書記寫信，匯報(bào)學(xué)習(xí)黨的十九大精神情況，并表達(dá)了立志傳承老成昆鐵路精神，建設(shè)好新成昆鐵路、助力大涼山脫貧致富的愿望。
2018年2月12日，習(xí)總書記在成都主持召開脫貧攻堅(jiān)座談會(huì)，他在會(huì)上提到了這封信，并說(shuō)道：“他們的來(lái)信讓我感受到青年一代對(duì)祖國(guó)和人民的擔(dān)當(dāng)和忠誠(chéng)，讀了很欣慰。”
飽含深情的祝福，承載厚望的囑托。激勵(lì)著數(shù)千名中鐵隧道局建設(shè)者堅(jiān)守在大涼山，奮戰(zhàn)在小相嶺，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，一米一米往前掘進(jìn)。
21.775公里的小相嶺隧道位于四川涼山州喜德縣和越西縣境內(nèi)，穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米。隧道穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大、小涼山以及小相嶺等山嶺，區(qū)域內(nèi)崇山峻嶺、溝壑縱橫，施工中面臨涌水、涌砂、塌方、活動(dòng)斷裂、斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆和高地溫等眾多工程地質(zhì)難點(diǎn)，給隧道施工建設(shè)帶來(lái)了極大的困難和挑戰(zhàn)。
為攻克在建新成昆鐵路隧道修建難題，全面加強(qiáng)建設(shè)管理，成貴公司牽頭組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位30余名專家創(chuàng)建了“隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”。全力開展新成昆鐵路隧道建造技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)對(duì)地質(zhì)變化情況進(jìn)行歸納總結(jié)，掌握變化趨勢(shì)和規(guī)律，尋找問(wèn)題癥結(jié)，有序推進(jìn)工程進(jìn)度。
在小相嶺隧道施工過(guò)程中，水害問(wèn)題是最大的“攔路虎”。小相嶺隧道施工中遇到巖溶暗河，涌水量累計(jì)已超過(guò)2億余立方米，相當(dāng)于15個(gè)西湖水量。工作室成員多次現(xiàn)場(chǎng)研討，堅(jiān)持“治巖先治水、治水先泄壓、泄壓先排水”的原則，通過(guò)采取探水、泄水、排水、分水等多種舉措，改善了圍巖地質(zhì)條件，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率和規(guī)模。
施工中，中鐵隧道局建設(shè)者凝聚弘揚(yáng)“戰(zhàn)山斗水，無(wú)畏無(wú)悔；接續(xù)追光，忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)”的小相嶺精神，采取大型機(jī)械化配套，提高施工功效，通過(guò)快速打通平導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)排水、泄水，極大提高了施工進(jìn)度，確保隧道施工高質(zhì)量推進(jìn)。
在小相嶺隧道東南側(cè)約30公里處有老成昆鐵路第一長(zhǎng)隧——沙木拉達(dá)隧道與其遙相呼應(yīng)。半個(gè)多世紀(jì)前，老一輩中鐵隧道人歷時(shí)七年、用生命打通了6383米的老成昆鐵路最長(zhǎng)隧道沙木拉達(dá)隧道；如今，新一代中鐵隧道人傳承父輩祖輩衣缽，接力奮斗大涼山，歷時(shí)六年，攻克了全長(zhǎng)21.775公里的小相嶺隧道。
山還是那座山，水還是那些水。隨著歲月延續(xù)的，不僅僅是近四倍的隧道長(zhǎng)度，還有一樣的敢叫高山低頭、河水讓路的英雄氣概，一樣的戰(zhàn)山斗水、無(wú)畏無(wú)悔的血脈精神。
新老成昆線，凝聚了兩代隧道人的奮斗接力。
隨著小相嶺隧道的貫通，新成昆鐵路的最后阻隔——峨眉至冕寧段全部隧道實(shí)現(xiàn)貫通，峨眉至冕寧段開通后，將正式串聯(lián)起了這條長(zhǎng)865公里的新成昆鐵路。
從1096公里壓縮至865公里，已開通運(yùn)營(yíng)52年的老成昆鐵路將迎來(lái)新生，成都至昆明的普速列車將由現(xiàn)在的20個(gè)小時(shí)縮短到7個(gè)小時(shí)左右。
新老成昆的接力傳承
老成昆鐵路始建于1958年，1970年7月1日通車，北起成都、南至昆明，線路全長(zhǎng)1096公里，開創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最和13項(xiàng)世界鐵路之最。
建設(shè)過(guò)程中，得到了當(dāng)?shù)氐拇罅χС?，沿線百姓紛紛送糧送菜。但在當(dāng)時(shí)落后的條件下建成成昆鐵路，36萬(wàn)參建軍民付出了沉重的代價(jià)，平均每公里就犧牲了兩名筑路者，沿線僅紀(jì)念碑就超過(guò)了1千座，烈士陵園22座，2100余人埋骨青山。
“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。”老成昆鐵路可謂是中國(guó)歷史上最慘烈的一條鐵路，堪稱真正的英雄鐵路。它與美國(guó)阿波羅宇宙飛船登月、蘇聯(lián)成功發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星一起被聯(lián)合國(guó)評(píng)選為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。老成昆鐵路從根本上改變了我國(guó)西南地區(qū)交通不便的狀況，結(jié)束了西南少數(shù)民族地區(qū)2000萬(wàn)人行路難的歷史。
進(jìn)入新世紀(jì)，老成昆鐵路運(yùn)量漸趨飽和，建設(shè)一條裁彎取直、運(yùn)量更大、串聯(lián)更多區(qū)域的新成昆鐵路提上日程。
2013年12月，新成昆鐵路首期工程，廣通至昆明段開通；2018年1月，成都至峨眉段開通；2019年10月，永仁至廣通段開通；2020年5月，米易至攀枝花段開通；2021年1月，攀枝花至永仁段開通；2022年1月，冕寧至米易段開通，復(fù)興號(hào)首次開進(jìn)大涼山。2022年6月21日，小相嶺隧道貫通，全線隧道全部貫通，新成昆鐵路開通在即！
新成昆鐵路全線建成通車后，將密切我國(guó)西部地區(qū)與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對(duì)疏解既有成昆鐵路運(yùn)輸壓力、增運(yùn)增收，對(duì)帶動(dòng)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、鞏固脫貧成果、鄉(xiāng)村振興具有重大的戰(zhàn)略意義和社會(huì)意義。
