日前，由中鐵（遼寧）本桓高速公路投資建設(shè)、中鐵隧道局承建的本桓高速公路項目特長隧道——玉蘭嶺隧道提前2天完成雙線貫通。至此本桓高速全線27座隧道已貫通25座，為實現(xiàn)2025年提前通車目標(biāo)打下堅實基礎(chǔ)。玉蘭嶺隧道位于本溪市桓仁縣八里甸子鎮(zhèn)，地處本溪市桓仁縣、本溪縣和丹東市寬甸縣“兩市三縣”交界處，隧道單線全長3.75公里，為特長隧道，中鐵隧道局承建進口端1.66公里。玉蘭嶺隧道進口端地貌主要為中低山剝蝕山地地貌，地勢起伏較大，隧道最大埋深469米，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育程度高，存在破碎帶及滑層，地下水豐富，施工難度極大。在施工期間，為克服面臨涌水、地質(zhì)條件差、網(wǎng)電接入慢、冬施時間長等困難，項目部采取了....

10月29日，由中鐵隧道局施工的國內(nèi)城區(qū)首臺敞開式全斷面隧道掘進機（TBM）“西南號”成功突破3000米大關(guān)，完成總掘進里程的近63%，深圳西麗水庫至南山水廠原水管工程（下稱西麗水庫項目）“進度條”持續(xù)刷新！作為深圳市首個采用深層輸水隧洞形式的水利工程，建成后將滿足深圳市南山區(qū)未來新增用水需求，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)注入強勁“水動力”。西麗水庫項目施工內(nèi)容主要涵蓋1條5.3千米長的輸水隧洞、1座取水口、3座豎井、1座提升泵站。其中，工程關(guān)鍵線路輸水隧洞埋深51～201米，TBM開挖直徑5.4米，沿途多次下穿高架、地鐵、鐵路、水庫、河道等。在下穿過程中，微小震動或地層位移都可能對地表建筑物的結(jié)構(gòu)安全....

10月29日上午，滬蘇嘉城際鐵路嘉興至楓南市域鐵路首臺盾構(gòu)“禾興號”在浙江嘉興順利始發(fā)。滬蘇嘉城際鐵路，是國家發(fā)改委“十四五”規(guī)劃重點推進項目，是推進長三角兩省一市基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的標(biāo)志性工程，東起上海虹橋商務(wù)區(qū)，南至浙江嘉興市區(qū)，西至江蘇蘇州吳江區(qū)，全長170公里，總投資約940億元。據(jù)悉，盾構(gòu)機“禾興號”始發(fā)站所屬曹莊站，作為嘉興地區(qū)融滬連杭交通主軸線上的關(guān)鍵節(jié)點，更是國內(nèi)首次采用連續(xù)沉井法施工的地下車站。四臺盾構(gòu)機將從這里始發(fā)，向嘉興南站、嘉興科技城站方向掘進11470.6米，依次穿越有軌電車軌道、既有橋梁、河流和大片農(nóng)田等地，最終到達(dá)盾構(gòu)接收井。滬蘇嘉城際鐵路是長三角地區(qū)重要的交通基礎(chǔ)....

深圳西麗水庫至南山水廠原水管工程（以下簡稱“西麗水庫項目”）“進度條”持續(xù)刷新。10月29日，國內(nèi)城區(qū)首臺敞開式全斷面隧道掘進機（TBM）“西南號”成功突破3000米大關(guān)，完成西麗水庫項目總掘進里程的近63%。據(jù)了解，西麗水庫項目施工內(nèi)容主要涵蓋1條5.3公里的輸水隧洞、1座取水口、3座豎井和1座提升泵站。其中，關(guān)鍵線路輸水隧洞埋深51至201米，TBM開挖直徑5.4米，沿途多次下穿高架、地鐵和鐵路等重要構(gòu)筑物。中鐵隧道局項目團隊提前與產(chǎn)權(quán)單位溝通，強化地面及洞內(nèi)沉降監(jiān)測，采用機器人自動化技術(shù)實時監(jiān)控變形情況。同時，嚴(yán)控TBM掘進參數(shù)、工序銜接、設(shè)備維保等，確保了西麗水庫項目前置庫、南光高速、....

10月23日下午，浙江交通集團甬臺溫改擴建臺州北段項目新建巖峰隧道實現(xiàn)貫通，這是該項目全線第2座隧道實現(xiàn)貫通，標(biāo)志著工程建設(shè)取得階段性進展，為項目建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。巖峰隧道是項目重點控制性工程，施工內(nèi)容包括將原有雙洞雙向四車道連拱隧道原位擴挖為單洞四車道隧道，并在右側(cè)新建一個單洞四車道隧道，建成后將大大提升該路段通行能力。此次貫通的右側(cè)新建巖峰隧道長度620米，設(shè)計時速100千米/小時，最大開挖斷面達(dá)257.6平方米，由中鐵隧道局集團承建。作為項目全線圍巖情況最差的一個隧道，新建巖峰隧道全部為四級、五級圍巖，節(jié)理裂隙極發(fā)育、巖體極破碎，具有扁平、大跨、工藝工法復(fù)雜等特點，極易發(fā)生圍巖失穩(wěn)和....

10月22日，由西成客專陜西公司建設(shè)管理、中鐵隧道局集團承建的西（安）十（堰）高鐵陜西段樺樹臺隧道順利貫通。樺樹臺隧道是全線第一座貫通的9公里以上隧道，該隧道的貫通為西十高鐵全線建成通車打下堅實基礎(chǔ)。樺樹臺隧道位于陜西省商洛市山陽縣，隧道全長9343米，不良地質(zhì)占隧道施工全長的49.97%，施工過程中存在地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險高等特點。中鐵隧道局西十高鐵5標(biāo)副總工程師毛磊說：“針對隧道地質(zhì)條件復(fù)雜的特點，我們在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行‘管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測’的18字方針，保障隧道施工過程中的安全和質(zhì)量。”西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)，武漢至西安間....

10月20日，由我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”順利掘進至第1000環(huán)。崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.2千米，采取單洞雙線設(shè)計，是目前世界高鐵隧道獨頭掘進距離最長（11325.5米）、盾構(gòu)直徑最大（15.4米）、過江設(shè)計時速最高（350公里/小時）、長江水下最深（89米）的工程。該隧道由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵隧道局施工建設(shè)，項目建成運營后，將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。崇太長江隧道崇明區(qū)3號井至太倉市2號井盾構(gòu)段采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進施工，該盾構(gòu)機總長128米，總重約4000噸，刀....

10月20日，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道掘進突破1000環(huán)。崇太長江隧道連接上海崇明和江蘇太倉，全長14.25千米，由中鐵隧道局施工建設(shè)，建成后有望實現(xiàn)高鐵過江不減速，對于推動長江經(jīng)濟帶的發(fā)展具有重要意義。

近日，位于宿州市泗縣段的合新高鐵新汴河特大橋項目傳來喜訊，經(jīng)過連續(xù)數(shù)小時的澆筑，隨著現(xiàn)場泵車發(fā)出最后一聲鳴笛，合新鐵路一標(biāo)新汴河特大橋鋼混連續(xù)梁M18節(jié)段鋼箱梁成功吊裝至設(shè)計橋位，這標(biāo)志著該連續(xù)梁順利合龍。據(jù)了解，設(shè)計速度每小時350公里的合新高鐵起于合肥市，途經(jīng)定遠(yuǎn)縣、明光市、五河縣、泗縣進入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市，在新沂南站與徐連高鐵、青連高鐵“無縫對接”延伸至青島，是一條由安徽省中北部通往山東半島的快速鐵路通道。由中國中鐵隧道局集團有限公司承建的合肥至新沂鐵路安徽段站前一標(biāo)段工程，工程主體主要包括泗縣東站、泗縣北立交中橋、新汴河特大橋和天崗湖特大橋。新汴河特大橋鋼混連續(xù)梁全長337....

車水馬龍的國貿(mào)橋下，地鐵國貿(mào)站的換乘通道正在悄無聲息地迎來一場“大改造”。經(jīng)過長達(dá)3年多的施工，地鐵國貿(mào)站換乘通道改造工程新建換乘通道已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工，即將展開機電安裝和裝修工作。預(yù)計到明年，其中一條新建換乘通道將率先投入使用。國貿(mào)站是1號線與10號線的換乘站，每日進出站量和換乘量居全路網(wǎng)前列。不過，由于1號線建設(shè)之初沒有預(yù)留換乘條件，兩條線路只能以長通道的方式連接，同時立交橋橋墩的分布迫使10號線車站只能采取分離島式設(shè)計。而隨著客流的增長，如今這條僅有8.5米寬的換乘通道，高峰時段總是摩肩接踵、人頭攢動。換乘問題時常困擾著乘客，尤其是通道內(nèi)的扶梯口，每到高峰期更是一大“堵點”。此次國貿(mào)站....