日前，由中鐵（遼寧）本桓高速公路投資建設(shè)、中鐵隧道局承建的本桓高速公路項(xiàng)目特長(zhǎng)隧道——玉蘭嶺隧道提前2天完成雙線貫通。至此本桓高速全線27座隧道已貫通25座，為實(shí)現(xiàn)2025年提前通車目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

玉蘭嶺隧道位于本溪市桓仁縣八里甸子鎮(zhèn)，地處本溪市桓仁縣、本溪縣和丹東市寬甸縣“兩市三縣”交界處，隧道單線全長(zhǎng)3.75公里，為特長(zhǎng)隧道，中鐵隧道局承建進(jìn)口端1.66公里。玉蘭嶺隧道進(jìn)口端地貌主要為中低山剝蝕山地地貌，地勢(shì)起伏較大，隧道最大埋深469米，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育程度高，存在破碎帶及滑層，地下水豐富，施工難度極大。

在施工期間，為克服面臨涌水、地質(zhì)條件差、網(wǎng)電接入慢、冬施時(shí)間長(zhǎng)等困難，項(xiàng)目部采取了多種措施。

加強(qiáng)施工組織，保障生產(chǎn)進(jìn)度。玉蘭嶺隧道進(jìn)口段為反坡施工，地下水十分豐富，最大單日涌水量達(dá)5856m3/d，項(xiàng)目部施工團(tuán)隊(duì)采取設(shè)置二級(jí)泵站方式，分級(jí)抽排，確保掌子面順利施工，施工過(guò)程中，根據(jù)圍巖變化情況及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)變更，加快施工進(jìn)度，同時(shí)在圍巖較好時(shí)，采用聚能光爆技術(shù)，控制圍巖超欠挖成型效果，在勞動(dòng)競(jìng)賽期間，隧道開(kāi)挖平均月指標(biāo)Ⅲ級(jí)為180m/月，Ⅳ級(jí)為120m/月，在全線隧道開(kāi)挖施工進(jìn)度中排名第一。

加強(qiáng)安全生產(chǎn)，嚴(yán)控安全質(zhì)量。由于冬季漫長(zhǎng)且洞內(nèi)涌水量大，施工條件差，管控洞內(nèi)防水質(zhì)尤為重要，項(xiàng)目部以雙重預(yù)防機(jī)制為手段，嚴(yán)格執(zhí)行周、月檢制度，對(duì)洞內(nèi)消防、臨時(shí)用電、行走設(shè)備等風(fēng)險(xiǎn)源重點(diǎn)排查，開(kāi)展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，按照“弱爆破、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則組織施工，建立“門(mén)禁系統(tǒng)”、“人臉識(shí)別系統(tǒng)”、“有害氣體檢測(cè)系統(tǒng)”、“人員定位系統(tǒng)”及“應(yīng)急廣播系統(tǒng)”，確保施工全過(guò)程安全；質(zhì)量管控從進(jìn)場(chǎng)原材料開(kāi)始，確保混凝土施工質(zhì)量，實(shí)行“三檢制”，做好全工序盯控，同步開(kāi)展質(zhì)量提升活動(dòng)，保障了項(xiàng)目安全生產(chǎn)，質(zhì)量可控。

優(yōu)化施工方案，實(shí)現(xiàn)將本增效。在項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)初期，隧道施工需要大量用電，但網(wǎng)電遲遲未接入，如果采用自發(fā)電施工，將會(huì)產(chǎn)生巨大虧損，給企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，采取錯(cuò)峰施工方法，在不影響整體工期的情況下自主停工近7個(gè)月，直至網(wǎng)電接入后，全面開(kāi)展施工，既控制了成本又保證了進(jìn)度。

玉蘭嶺隧道的順利貫通，實(shí)現(xiàn)了本溪市與丹東市在交通領(lǐng)域內(nèi)的再次“握手”，進(jìn)一步豐富了兩地交通路網(wǎng)，也有效提升了工區(qū)施工熱情和信心，為工區(qū)后續(xù)工作的穩(wěn)步開(kāi)展注入了“強(qiáng)心劑”。

本桓高速是遼寧省“十四五”綜合交通重點(diǎn)工程，線路總長(zhǎng)254.862公里，預(yù)計(jì)2025年10月全線通車。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將拉近沈陽(yáng)至本溪、桓仁的通行距離，對(duì)構(gòu)建以沈陽(yáng)為核心的3小時(shí)交通半徑快速交通網(wǎng)，以及完善遼東地區(qū)交通路網(wǎng)具有重要意義。