9月28日，隨著“奮進(jìn)號”盾構(gòu)順利到達(dá)接收井，粵港澳大灣區(qū)在建水下超大直徑盾構(gòu)跨海隧道——中鐵隧道局珠海隧道工程TJ2標(biāo)南線盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)貫通。此前，工程北線盾構(gòu)隧道已先行貫通，此次南線盾構(gòu)隧道貫通標(biāo)志著工程雙線盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)圓滿完成。
據(jù)悉，珠海隧道工程線位平行于珠海大橋南側(cè)，設(shè)計(jì)雙向6車道、行車時速80公里，全長約5千米，土建工程分為TJ1和TJ2兩個標(biāo)段施工。建成后，珠海隧道將與珠海大橋形成“上橋下隧”并連接珠海大道的格局，從而達(dá)到緩解珠海大橋的交通壓力，實(shí)現(xiàn)東西區(qū)通行提質(zhì)提速。特別是在臺風(fēng)等惡劣天氣來臨時，可以保證正常通行需要。未來珠海隧道將成為珠海市東西區(qū)聯(lián)系的全天候生命通道。
珠海隧道工程線路中，由中鐵隧道局承建的TJ2標(biāo)段長3800米，盾構(gòu)段2930米，明挖段870米，最大埋深35米。工程采用“開拓號”“奮進(jìn)號”兩臺直徑15.01米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。兩臺盾構(gòu)機(jī)根據(jù)珠海地區(qū)特有淤泥質(zhì)地層量身定制，相關(guān)參數(shù)基本一致，全長約123米，重約4200噸，刀盤重約600噸，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。兩臺盾構(gòu)機(jī)于珠海大橋南側(cè)平行排列，自西向東掘進(jìn)，穿越珠江磨刀門水道入海口，在大橋東岸完成接收。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該標(biāo)段施工主要有三項(xiàng)重難點(diǎn)：一是極軟淺覆土地層掘進(jìn)。淺覆土淤泥地層大直徑泥水盾構(gòu)施工面臨著盾構(gòu)姿態(tài)不易控制、盾構(gòu)易發(fā)生冒頂漏漿、管片上浮控制難度大、成型隧道穩(wěn)定性差等諸多難題。二是長距離穿越孤石、上軟下硬地層。該地層具有強(qiáng)度高、距離長、軟硬不均、不易勘測等特點(diǎn)，盾構(gòu)在上軟下硬地層中掘進(jìn)，對盾構(gòu)設(shè)備損傷較大，掘進(jìn)速度慢，環(huán)流控制要求高，存在地層坍塌、刀具偏磨、密封損壞等風(fēng)險。三是隧道需下穿東岸重要構(gòu)建筑物，且隧道正下方存在一處構(gòu)造破碎帶，易產(chǎn)生塌方、冒頂?shù)蕊L(fēng)險，對盾構(gòu)掘進(jìn)控制水平要求極高。
為克服工程建設(shè)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工過程中，融入了自動控制、傳感等一系列創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了施工全過程的質(zhì)量管控，從根本上解決冒頂漏漿、管片上浮控制難度大、成型隧道穩(wěn)定性差等難題；使用自主研發(fā)的前裝式常壓換刀刀筒和刀具監(jiān)測防護(hù)系統(tǒng)，有效解決了常壓換刀刀筒的異常損壞、監(jiān)測不準(zhǔn)和刀具后退掉落等問題，提高了盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)效率和安全性，避免了地層坍塌、刀具偏磨、密封損壞等風(fēng)險；研究和總結(jié)了一套極軟淺覆土淤泥地層超大直徑泥水盾構(gòu)施工工法，提升了超大直徑泥水盾構(gòu)掘進(jìn)工效。
珠海隧道工程建成后，將接入珠海大道。珠海大道被視為珠海的“黃金中軸”，引領(lǐng)城市一路向西，帶動沿路產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展升級，城市中心與人口也隨之轉(zhuǎn)移。它不僅打破了地理上的隔閡，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展，而且成為了珠海城市發(fā)展的重要動脈，對于推動珠海的城市化和現(xiàn)代化進(jìn)程起到了不可替代的作用?。
