廣東深圳訊  近日，隨著海底沉管隧道最后一立方米壓艙混凝土澆筑完成，由中國中鐵旗下中鐵隧道局、大橋局、大橋院、工業(yè)等單位參建的長達24公里的深中通道主線宣告貫通，明年正式通車后從深圳到中山的車程將從2個小時縮短到30分鐘以內(nèi)。

　　深中通道設(shè)計時速100公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體，當前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程，2016年12月28日開工建設(shè)。

　　中鐵隧道局承建的深中通道東人工島陸域面積34.38萬平方米，相當于48個國際標準足球場，島上設(shè)隧道工程、救援碼頭、供配電配套用房及相關(guān)附屬配套設(shè)施。其中，隧道工程包括長480米的堰筑段隧道、長855米的島上主線隧道，以及實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的4條匝道隧道。作為國內(nèi)首個高速公路水下互通立交，東人工島采用了“一體兩翼”的布局，與海底沉管隧道相連接，同時可實現(xiàn)項目與廣深沿江高速等路網(wǎng)的高效順暢銜接。

　　中鐵大橋局承擔了深中通道海上段11.4公里非通航孔橋的“制運架”任務，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規(guī)模體量大、質(zhì)量要求高。架梁施工中，中鐵大橋局采用自主研發(fā)的國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進的海上架梁施工專用起重船“天一號”，最大起吊重量為3600噸。

　　中鐵大橋院負責監(jiān)理的深中通道海底沉管隧道工程長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。承擔設(shè)計的深中通道中山大橋為全長1170米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，設(shè)計時速100公里，橋面標準段寬40.5米，是目前世界上最寬的整幅跨海斜拉橋鋼箱梁。

　　中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋、中鐵寶橋承擔了深中通道G05合同段和G04合同段鋼箱梁制造任務，包括伶仃洋大橋、中山大橋、橫門泄洪區(qū)非通航孔橋、西泄洪區(qū)非通航孔橋、淺灘區(qū)非通航孔橋、萬頃沙互通匝道橋及附屬設(shè)施，全長7.24公里，鋼結(jié)構(gòu)總重約18.3萬噸。 （鐘禾 汪威 王瓊）