濟(jì)南訊  12月8日，隨著濟(jì)南至鄭州高速鐵路（以下簡稱濟(jì)鄭高鐵）濟(jì)南至濮陽段正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著由中國中鐵旗下中鐵設(shè)計(jì)參與勘察設(shè)計(jì)，中鐵二局、三局、七局、十局、大橋局、廣州局、上海局、工業(yè)等單位參建，電氣化局參與維管的濟(jì)鄭高鐵全線貫通運(yùn)營，濟(jì)南至鄭州最快1小時(shí)43分鐘可達(dá)，對密切中原城市群與山東半島城市群聯(lián)系，加快沿線人才、資本流動，便利人民群眾出行具有重要意義。

　　濟(jì)鄭高鐵為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，連接鄭州、濟(jì)南兩省會城市，線路全長約407公里，其中濮陽至鄭州段線路全長約197公里，已于2022年6月20日開通運(yùn)營。

　　本次開通的濟(jì)南至濮陽段線路全長約210公里，其中山東段全長約170公里，濮陽至魯豫省界段約40公里，設(shè)濟(jì)南西、長清、茌平南、聊城西、莘縣、南樂、濮陽東7座車站，其中濟(jì)南西站、濮陽東站為既有車站，其余為新建車站；同步建設(shè)的濟(jì)鄭高鐵與濟(jì)南站聯(lián)絡(luò)線投入使用，連通膠濟(jì)高鐵和膠濟(jì)鐵路。

　　由中鐵設(shè)計(jì)勘察設(shè)計(jì)，中鐵大橋局、中鐵七局、中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋參建的濟(jì)鄭高鐵鄭州萬灘黃河公鐵大橋全長2016米，為公鐵兩用、三橋合一橋梁，一舉創(chuàng)造了國內(nèi)目前無砟軌道鋼桁梁橋建設(shè)規(guī)模最大（2016米）、溫度跨度最長（616米）、運(yùn)行時(shí)速最高（350公里/小時(shí)）三項(xiàng)“國內(nèi)之最”。

　　由中鐵二局原陽制梁場預(yù)制的40米鐵路簡支箱梁采用JQS1000型千噸級架橋機(jī)架設(shè)，是我國大跨度（40米）鐵路簡支箱梁架設(shè)技術(shù)在國內(nèi)的首次工程化應(yīng)用。JQS1000型千噸級架橋機(jī)由中鐵工業(yè)旗下中鐵科工研制，順利完成了全線338榀40米箱梁運(yùn)架任務(wù)。

　　中鐵十局承建的跨京滬高鐵特大橋全長約6.68公里。其中，上跨京滬高鐵（50+85+50）米鋼箱梁全長186.4米，重1696.8噸，為半徑950米的曲線梁，上跨京滬高鐵、京滬鐵路、水白鐵路等3條鐵路主干線，為濟(jì)鄭高鐵全線安全風(fēng)險(xiǎn)最高、全線黃河以南最大控制性工程。

　　中鐵廣州局承建的濟(jì)鄭鐵路一標(biāo)項(xiàng)目地處濟(jì)南市市中區(qū)和長清區(qū)，施工里程全長13.969 公里，共有6聯(lián)跨路及跨河連續(xù)梁。項(xiàng)目控制性工程為跨地鐵R1線轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋，采用平行既有線路支架現(xiàn)澆完成后再平面轉(zhuǎn)體的施工工藝，單個(gè)轉(zhuǎn)體重量達(dá)11700噸，這是全線率先成功轉(zhuǎn)體、跨度最大、重量最大的連續(xù)梁。

　　中鐵上海局應(yīng)用全國首臺ZYJ-1260BK型超大噸位引孔靜力壓樁機(jī)，實(shí)現(xiàn)了引孔沉樁一體化作業(yè)，開創(chuàng)性地將引孔靜壓一體式沉樁工藝首次應(yīng)用于鐵路管樁施工，有效確保了成樁質(zhì)量，極大提高了施工效率、降低了噪音污染。

　　中鐵三局研發(fā)應(yīng)用了首條流水機(jī)組法高智能化CRTSⅢ型軌道板生產(chǎn)線，填補(bǔ)了采用機(jī)組流水法生產(chǎn)軌道板的空白，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)智能化程度最高的一條生產(chǎn)線。 （孫亞帆 陳紫瑞）